国信信标标准化

你以为低空经济最大的瓶颈是什么？

电池能量密度不够？空域审批太慢？还是eVTOL适航取证周期太长？

都不是。

2026年7月，猎聘和航投人才联合发布了一份报告，数据很扎心：未来5年，低空经济核心岗位缺口将达到182万。更狠的是适航合规岗位，供需比1:10——10个岗位抢1个人。算法岗位需求增速超过320%，但人才增速不到20%。

全国无人机保有量已经突破328万架，持证飞手却只有41万人。设备在飞，能飞、会修、懂管的人，严重不够用。

这才是低空经济真正的卡脖子。

不是技术跑不动，是人跟不上。

一、你以为的低空经济 vs 真实的低空经济

过去两年，低空经济在舆论场上的形象，基本可以用四个字概括：烈火烹油。

政策一路开绿灯。2024年"新增长引擎"，2025年新质生产力支撑，2026年直接升级为"新兴支柱产业"，连续三年写入政府工作报告。新修订的《民用航空法》7月1日施行，首次增设"发展促进"专章，300米以下低空分类分级管理。十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南》，说到2030年相关标准要超过300项。

资本疯狂涌入。2026上半年，国内低空经济领域总融资292.89亿元。eVTOL展上，50多架飞行器一字排开，场面比车展还热闹。

产业园遍地开花。31个省份全部把低空经济写进2026年政府工作报告，深圳要建1200个起降点，重庆要实现"乡乡通"，苏州规划200个垂直起降点。

看起来一切就绪，对吧？

但如果你走进任何一家低空经济企业的人力资源部门，听到的大概是另一番景象。

"招一个适航工程师，猎头费花了20万，半年了还没到位。"

"飞控算法岗挂了三个月，收到的简历不到10份，能用的1个都没有。"

"去年招了30个飞手，走了18个。不是嫌苦就是能力跟不上。"

低空经济不缺飞机，缺开飞机的人。不缺政策，缺落地执行的人。不缺产业园，缺填满产业园的人。

猎聘的数据说得更直白：2025年7月到2026年6月，低空经济领域新发职位同比增长67.64%，同期活跃人才数量仅增长14.13%。一个在狂奔，一个在散步。

二、"两头短缺、中间错配"：人才荒的三层真相

低空经济的人才缺口，不是一句"缺人"就能概括的。它是一个结构性的困局，像一座金字塔，两头塌陷，中间扭曲。

塔尖：领军人才"有价无市"

技术研发总监岗位，2025年需求涨幅超过320%。这种人是什么水平？能定技术路线、搭研发体系、主导整机系统设计、参与行业标准制定。

但问题是，低空经济作为一个产业，真正爆发也就这两三年。这种"定方向、搭体系"的顶层人才，从哪儿来？

答案是航空航天领域的国央企院所。618所搞飞控、601所搞总体设计、606所搞动力、630所搞适航试飞——这些机构确实持续为行业输送骨干。但从院所到民营企业的流动，远没有想象中顺畅。

在院所干了十几年的人，习惯了型号研制的稳健节奏，一年磨一剑。到了民企，要求的是快速迭代，三个月出方案、半年要成果。这种技术节奏和思维模式的转化，不是加薪就能解决的。

塔基：一线技能人才"数量够、质量不够"

全国持证飞手约41万人，看起来不少。但2025年底全国实名登记无人机总数是328.7万架，平均每8架无人机才对应1名持证飞手。

更关键的是，"有证"不等于"能干活"。

一位电力巡检企业的负责人说得很直接："我们招飞手，不是看你会不会遥控无人机，而是看你能不能识别设备缺陷、会不会用红外热成像、能不能写巡检报告。这些，考试大纲里没有。"

农业植保也一样。新疆、东北单季需求缺口15万人次，但很多拿证的飞手到了田间地头，发现现实和课堂完全是两回事。地形复杂、信号不稳、突发状况多，没有几百小时的实操积累，根本接不住活。

中国民航局推行的强制计学时制度，就是在倒逼行业从"拿证思维"转向"能力思维"。但这个转变，需要时间。

中间层：制造和工程人才"有数量、缺匹配"

这一层最尴尬。传统机械工程师不少，但企业要的不是普通制造工程师——而是具备航空级可靠性设计能力、轻量化结构经验、小型化系统集成能力的工程人员。

传统工程背景和低空飞行器需求之间，有一道看不见的鸿沟。企业说"人才就在眼前"，求职者说"岗位到处都是"，但就是对不上。

用猎聘集团副总裁把冉的话说："此前，低空企业寻找的是'造飞机的人'；未来，低空企业寻找的是'让飞行系统运行起来的人'。"

三、教育在追赶，但追得有多快？

公平地说，教育系统已经在动了。

2026年2月，教育部发布《关于深化职业教育教学关键要素改革的意见》，明确提出"重点增设低空经济、人工智能、高端装备等领域新专业"。

7月，教育部增补27个职业教育本专科专业，低空经济相关专业占了6席：低空飞行器装备技术、低空安全与技术、低空智联网技术、低空物流技术与运营、低空飞行器工程技术、低空智联网工程。

本科层面，北航、北理工、北邮、南航、华南理工、西北工业大学6所高校的"低空技术与工程"专业，2026年9月迎来首届本科生。实践学分占比近30%，学时超40%，采用"课堂学习+项目实践"的工学交替模式。

这些动作，方向是对的。但问题在于——人才培养的周期，天然长于产业扩张的速度。

本科4年，高职3年。就算现在开始招，最早一批毕业生要到2029-2030年才能进入市场。而182万缺口，是未来5年的需求。

培训机构倒是增长迅猛。2024年底全国无人机培训机构约1343家，到2025年7月已飙升至3579家，半年翻了一番多。但野蛮生长的后果是质量参差不齐。有的机构根本没有资质，出了问题保险都没法赔；有的打着"包就业"旗号收9万学费，实际上就是让学员去偏远地区做吊运零工。

2026年，市场开始洗牌。培训机构从约4200家锐减至2703家，三个月淘汰超1400家。行业从"野蛮培养"转向"严选时代"。

这是好事，但也意味着短期内合格人才的供给渠道在收缩。

四、最稀缺的不是专才，是"通才"

如果只能用一个词来形容低空经济最缺的人才，不是"飞手"，不是"工程师"，而是——复合型。

一个合格的低空经济从业者，需要什么能力？

既理解飞行器系统底层逻辑，又熟悉人工智能、物联网与空域管理规则。能将图像识别、自动驾驶等成熟技术迁移至农业、应急、巡检等具体场景。懂法规、会运维、能数据分析。

这种"跨技术+跨行业"的复合型人才，培养路径复杂、来源分散，短期内根本无法规模化供给。

飞控算法岗位就是典型。它需要的不只是写代码的能力，而是对飞行力学、空气动力学、传感器融合的深度理解。这种人才过去集中在自动驾驶和机器人领域，现在低空经济要来抢人，但人家凭什么过来？

猎聘的数据显示，智能硬件/消费电子行业向低空领域投递的人才同比增长52.77%，汽车零部件行业增长39.73%，人工智能行业增长30.49%。人才在跨界流动，但速度远远不够。

五、标准：被忽视的"人才基础设施"

讲到这里，有一个经常被忽略的问题：低空经济的人才评价体系，几乎是空白的。

你开一家餐厅，厨师有厨师证，服务员有健康证，消防有消防验收标准。但低空经济呢？

飞手有CAAC执照，这没问题。但适航工程师呢？飞控算法工程师呢？低空运营管理人才呢？这些岗位的能力标准、评价体系、职业发展通道，大部分都还在"摸着石头过河"。

没有统一的能力标准，企业不知道怎么选人，求职者不知道怎么提升自己，培训机构不知道该教什么。结果就是：企业喊缺人，求职者喊找不到工作，培训机构批量生产"有证无能"的毕业生。

这个行业缺的不是技术标准，是一把衡量人才的尺子。

好消息是，国家发改委已发布《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，首次统一了产业统计口径。下一步，建立分层、分类的人才能力评价标准体系，将是行业健康发展的关键一步。

标准化正在成为低空经济人才战的隐形门槛。谁先建立起科学的人才标准体系，谁就能在这场"抢人大战"中占据先机。

六、历史不会重复，但会押韵

低空经济今天面临的人才困局，并非史无前例。

2010年前后，中国新能源汽车产业爆发。你去看看当年的新闻标题，跟今天几乎一模一样——政策猛推、资本狂涌、产业园遍地，但电池工程师、电控系统人才严重短缺。高校来不及设新专业，企业之间疯狂挖人，一个有3年经验的电池系统工程师，跳槽就能涨薪50%。

后来怎么解决的？

一方面，高校批量增设新能源汽车相关专业，到2020年全国已有超过200所高校开设相关方向。另一方面，行业逐步建立起从研发到制造到运维的完整人才标准体系，职业资格认证、技能等级评定、产教融合实训基地同步推进。

更重要的是，头部企业开始自己办培训。宁德时代和高校共建"时代学院"，比亚迪搞自己的人才梯队——产业自己培养自己需要的人。

低空经济，正在走同样的路。只是这一次，窗口期更短，竞争更激烈。

七、对谁有影响？

对企业： 如果你的战略是做整机制造，先看看能不能找到足够的适航工程师和飞控算法团队。292亿融资，前五家拿走八成，其中一个重要原因就是头部企业能用高薪锁住核心人才。中小企业如果在人才上打不过，就要换赛道——深耕垂直细分场景，做运营服务、数据运营、起降基础设施，避开需要大量顶尖研发人才的正面战场。

对从业者： 执照只是入场券，不是高薪保证书。真正值钱的是"执照+行业实操+持续培训"的复合能力。电力巡检要求你能识别设备缺陷，测绘要求你精通RTK和建模软件，吊运要求你在复杂环境中精准操控。选培训机构时，别看"通过率95%"，要看有没有真实项目实训。

对行业整体： 182万缺口不会在一夜之间消失。但如果我们继续只盯着技术突破和政策红利，忽视人才培养这个"慢变量"，低空经济的万亿蓝海，最终可能只是一场空中楼阁。

结语

低空经济的赛道已经铺好，飞机已经造好，政策已经就位。

但跑道上空空荡荡——不是没有飞机，是没有人。

182万个岗位，是一道横在万亿市场面前的真正门槛。迈过去，低空经济才能从"会飞"变成"飞得好"。迈不过去，所有的政策红利、资本热钱、技术突破，都不过是停在地面的漂亮展品。

低空经济最大的卡脖子不是技术，是人。而人的问题，最终要靠标准来解决——用一把统一的尺子，量出谁合格、谁还差多远、谁该往哪个方向补课。

信息来源：

猎聘大数据研究院、航投人才《2026中国低空经济人才发展报告》，2026年3月

猎聘《2026低空经济领域人才供需趋势洞察》，2026年7月（2026国际低空经济博览会发布）

圆象低空产业观察《182万缺口、320%增速、1:10供需比》，2026年7月26日

中国科技导报《2026国际无人机应用及防控大会揭幕，揭开低空经济"人才断层"真相》，2026年6月17日

新华网《走进展会，看低空经济人才链"生长"》，2026年7月26日

经济参考报《低空经济赛道展现新图景》，2026年7月29日

教育部《关于深化职业教育教学关键要素改革的意见》，2026年2月12日

教育部2026年《职业教育专业目录》增补专业公告，2026年7月16日

科技日报《动态调整！职业教育将重点增设低空经济、人工智能等领域新专业》，2026年2月12日

新华网《低空经济迈向体系化推进、规模化发展新阶段》，2026年1月20日

赛迪研究院《2026年我国低空经济发展形势展望》，2026年1月14日

国家发改委《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》

华夏时报《融资集中、淘汰加速，eVTOL商业化临界点的生存追问》，2026年9月19日

新华网《新华网财经观察丨低空经济"飞入"县域》，2026年5月21日

中伦律所《低空经济发展的合规挑战与应对之道》，2026年6月